＊綠色騎機＊

工研院IEK ITIS計畫日前發表 2012年第一季我國汽機車產業(汽車整車、汽車零組件、機車整車與電動車)回顧與展望報告，指出當季台灣汽、機車整車產業在面對 2011年的銷售高峰之後，後續潛在購買者因經濟不確定因素而保持觀望，使得產值之季成長率與年成長率都呈現負值。其中汽車零組件產業在出口帶動下，產值維持2011年第四季水準，並大於整車產值；電動車產業則在豐田Camry Hybrid投入生產下，大幅提升產值。

在汽車整車產業部分，2012年第一季我國汽車整車產量為8.2萬輛，相較於2011年第四季的9.4萬輛下滑12.8%，相較於2011年同期的8.7萬輛則衰退5.7%。由於第四季對應隔年第一季農曆年的銷售，因此通常為國內整車生產高峰，而隔年第一季的生產日數受春節的影響而減少，因此通常第一季相對前一季有較大的衰退。

汽車零組件產業部分，雖然2012年第一季汽車零組件國內出貨受到整車生產衰退而下滑，在出口帶動下，汽車零組件產值維持2011年第四季的水準，並較2011年同期成長7.9%。主要驅動因素來自於出口中國大陸大幅成長，顯見ECFA減稅後的成效。

機車整車產業部分，2012年第一季機車產量約24萬輛，相較於2011年第四季衰退16.8%，相較於2011年同期則下滑11.7%，衰退原因主要來自於外銷出貨量相較於2011年同期下滑15.3%。另外電動車部分，其中電動機車在季節影響下，第一季為銷售淡季，其產值較2011年第四季衰退17.6%，僅約新台幣1.36億元；國產豐田Camry Hybrid於2012年2月16日正式發表，其具競爭力的售價推升電動車產值達到約3.03億元，較前一季成長83.6%。

2012年第一季我國汽機車產業產值(單位：新台幣百萬元)
（來源：工研院IEK ITIS計畫，2012/05）

註：

1. 汽車整車產業包括小型轎車(未滿2000c.c.)、大型轎車(2000c.c.以上)、中大型客車(10人座以上)、小型貨車(3.5公噸以下)、客貨兩用車。

2. 汽車零組件產業包括：汽車引擎及零組件、汽車懸吊、傳動系統及零件、汽車轉向系統及零件、汽車電氣零組件、汽車剎車系統及零件、其他汽車零件、大客車車身、貨車及其他車身(含貨櫃)、汽車儀表

3. 機車整車產品包括輕型機車(50c.c.以下)、普通重型機車(51c.c.～250c.c.)、大型重型機車(251c.c.及以上)、一般電動機車以及小型輕型電動機車。

4. 電動車產業包括已商業化生產之豐田Camry Hybrid與電動機車。

5. 電動車產值已分別納入經濟部統計處之汽車整車與機車整車產值，故上表之合計值僅包括汽車整車、汽車零組件與機車整車產業。

廠商動態

1. 和泰汽車發表首款國產油電混合動力汽車：

豐田(Toyota)汽車台灣總經銷和泰汽車於2月16日發表首款國產油電混合動力轎車Camry，由於其定價較汽油版頂級款僅高出7%，震撼國產大型房車市場，並獲得消費者熱烈反應。根據和泰汽車，自2009年政府提供環保車貨物稅減半優惠之後，其油電混合車產品在台銷量由2009年的2,034輛成長至2010 年3,560輛，2011年在日震影響供給下亦有4,500餘輛，顯示國內消費者對於油電混合車的接受度。

隨著混合動力技術的逐漸成熟，混合動力系統的成本逐漸下滑，使得其應用車款從中大型車往小型車擴散。雖然油電混合動力車在油耗與排放上不及插電式電動車，但在技術成熟與成本較低之下，市場滲透較其他類型電動車輛迅速，從整體而言，其改善運輸部門能耗或排放的成效遠高於其他電動車輛，值得優先推廣。

2. 華德動能電動巴士出口菲律賓：

台菲電動車技術交流簽約儀式與電動巴士外銷出口說明會於2月中旬舉行；經濟部次長梁國新親自出席見證台灣華德動能與菲律賓Victory Liner 舉行換約儀式暨外銷說明會。華德動能之純電動低地板巴士則於2 月17 日裝船出口至菲律賓。

從技術面來看車輛的電動化方案取決於其工作模式與行車模式，而低負載且於都會區運行的輕型商用車與巴士較適合採用純電動系統。從運行面來看，純電動巴士由於運行路線固定，可於固定場站進行電能補充，適合優先推動。由於巴士底盤系統容易取得，在國內已具關鍵零組件技術與整合能量之下，電動巴士可成為帶動國內電動車產業的產品。

第三季重大事件分析：

1. 經濟部核定通過「大台南低碳綠能智慧電動車先導運行計畫」專案：

繼格上租車及台中市政府2案於2011年8月通過智慧電動車先導運行專案計畫審議，經濟部於2月8日核定通過「大台南低碳綠能智慧電動車先導運行計畫」專案，預訂在102年底前有200輛智慧電動車上路，並建置201座充電站。此案為國內第一個採用「車電分離」商業模式的先導運行案，並將設立國內首座太陽能再生能源充電示範站。台南市政府亦提供電動車專屬停車位與公共充電站免費充電，來鼓勵電動車的使用。

插電式電動車的商業化，特別是純電動車，車輛的本身僅能視為運行系統的一部分，而必須考量系統內所有構成元素間彼此的連結，包括消費者、充電系統、供電系統、營運商、資訊架構等，運行的目的即在於了解各元素間互動的模式與可能發生的問題。

2. 中國大陸提出《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定（第二次徵求意見稿）》：

中國大陸為保護家用汽車產品消費者的合法權益，國家質檢總局起草了《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定（徵求意見稿）》，於2011年9月20日第一次公開徵求意見，於2012年1月16日再次公開徵求意見。

購車保固方案於多數國家已為常態，對於車廠或經銷商而言，保固為營運成本的一部分，因此減少保固支出即表示必須提升產品品質。中國大陸《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》的制訂，有助於提升市售汽車產品的平均品質，並預期連帶影響車廠對於供應商的選擇，特別是中國大陸自主品牌車廠，面對合資車廠市場逐漸擴大，自主品牌車廠必須積極塑造品牌形象，並開發高值化車款，對於供應商的選擇也不再以價格為優先考量，此將成為台灣汽車零組件廠商可積極爭取的機會。

未來展望

受到油價上漲與車價調漲雙重因素衝擊下，工研院IEK ITIS計畫預期2012年第二季我國汽機車產業產值相較2012第一季呈現下滑，為新台幣359.2億元，衰退幅度達18%。在整車內需市場方面，雖然國內仍有高比例的老舊車輛，但一部份車主已利用年初車價調漲前銷前進行換車。隨著經濟前景的不確定，消費者在換車考量上趨向保守，多採取觀望態度。

另一方面，國產車價格的調漲使得不分車款所處的價格區間與進口車重疊，使得進口車取代國產車的機會提升，也侵蝕國產車市場。在整車出口市場方面，中東地區的需求則呈顯穩定。整體而言，預估2012年國內整車生產約32.6萬輛，較2011年的34.3萬輛衰退5%。整體產值則預估為新台幣1,781億元。

受國內整車生產衰退影響，2012年第二季汽車零組件產業預估為新台幣440億元，維持2011年同期的水準，但較第一季衰退10%。全年來看，2012年汽車零組件生產主要受到美國與中國大陸市場出口需求的帶動，預期產值為新台幣1,947億元，較2011年成長5%。

在機車整車方面，不論是出口與內需市場，隨著氣候逐漸變暖，機車買氣將隨之提升，預估2012年第二季產量可回升至27.5萬輛， 較第一季成長約15%，產值則約新台幣91.7億元。2011年國內機車銷售在機車廠商的積極促銷以及消費者預期車價調漲而提前購買的推動下達到64萬輛，導致2012年第一季國內機車銷售明顯衰退。

在外銷方面，在廠商針對已開發國家市場如義大利推出高排氣量車款並取得銷售佳績，以及積極拓展俄羅斯等新興市場之下，整體而言，預估2012年我國機車生產約115.7萬輛，產值預估為新台幣444億元，較2011年衰退4.1%。

工研院IEK ITIS計畫表示，電動機車的市場需求特性同機車一樣會受到氣候的影響。目前多數縣市政府已完成今年度電動機車補助方案規劃，在中央補助金額調降之下，預期國內電動機車銷售將由補助金額維持在1萬元或以上的縣市政府如新北市、台中市、桃園縣與澎湖縣來帶動。在車廠持續拓展外銷市場下，預估2012年第二季國內電動機車生產可突破4,000輛，產值估計約新台幣1.98億元。

在電動汽車方面，偏高的油價預期將維持國產豐田Camry Hybrid的需求，保守估計其第二季產量可達到約3,500輛，產值估計達到3.4億元。整體電動車產值約5.4億元。

工研院IEK ITIS計畫指出，進入2012年，符合TES認證的產品已累計達18款車，其中7款電動輕型車款之性能已可與50c.c.引擎機車相較，有利於吸引對於性能有所要求之消費者。此外，地方政府與車廠亦積極佈建充電設施，以提升消費者購買意願。然而現階段購車補注尚為推動消費者購買電動機車的主要誘因，因此工業局於今年調降電動機車補助金額的作為，需要地方政府的相對支應。

有鑒於台灣有限的內需市場，車廠亦致力擴展外銷市場，預期今年外銷量將有所成長。整體而言預估2012年電動機車生產達到1萬4,000輛，產值預估為新台幣6.93億元。電動車方面，預估Camry Hybrid的生產將維持穩定，全年銷售可達到1.2萬台，將整體電動車產值推升至新台幣18.9億元。

網站來源：http://www.eettaiwan.com/ART_8800667296_480202_NT_1b7e0007.HTM