你相信嗎？ 台灣夏天最熱的大城市，已經不是較靠近赤道的高雄市，而是台北市！
固然台北市是因為地處盆地中心，散熱不易，但是為何一年比一年熱？難道不是因為水泥高樓林立，綠地減少，外加汽機車數量無限制地不斷增加？
喊着要將節能減碳作為施政目標的歷任政府，除了喊喊口號外，到底做了些什麼事？空氣變好了嗎？碳排放量減少了嗎？夏天降溫了嗎？暖冬現象減少了嗎？沒有！台北市的夏天幾乎每天達到35度攝氏高溫，冷氣機不得不日夜開着，排放的熱氣加上大地熱氣，外加車輛排放的熱氣加毒氣，台北焉能不熱？
常被台灣人批評落後不文明的對岸，已經把節能減排（碳）作為各大都市改造的重要目標。最近到過華東幾個主要城市，從一級城市到二、三級城市，幾乎已經看不到燒汽油機車的蹤影，幾乎全被電動機車取代。而號稱文明進步的首善之都台北市，街道上依然是機車滿布，日夜喧囂橫行，爭先恐後；許多老舊機車，依然拖着長長黑煙，呼嘯而過。
連到台灣長住的老外，都懂得要買部廉價的機車，就可以在大街小巷市場裡穿梭，又可隨時隨地停車，最為方便。由於機車數量成長不受限制，經常可以看到紅燈前，數十部機車不斷排出廢氣，加上汽車排出的廢氣，敢不帶口罩的人，就得準備早日上西天。紅燈轉綠燈時，爆發力強的機車，一馬當先，經常會把準備過馬路的外國觀光客，嚇得魂飛魄散、倒退三步。
多少年了，台灣政府喊着要發展電動機車取代污染嚴重的一般機車，也訂出了許多獎勵辦法鼓勵民眾買電動機車，但是成效有限。主要原因有下列幾項：
其一，一般機車可以沿路加油，從北一路走到南，不是問題；電動機車充滿電就只能在市內跑跑，走不了遠路。
其二，加油站大部份只提供加油，少有充電設備，一般電動車只能上下班用用，下了班把電池拿回家充電，旅行範圍受到極大的限制。
其三，雖有電動機車獎勵措施如免牌照稅及購車補助等，但誘因不足，一般年輕人寧可選購一般機車，捨電動機車而不由。
受到以上這些限制，加上政府沒有提出有效政策來大力扶持，電動機車產業始終無法成為氣候，以至於一個個搖搖欲墜。
舉個最近的例子。南部有某個組裝電動機車的中小型企業，公開徵求一名董事長，期待他能注入資金與市場開拓能力，帶領他們幾位技術員工，一起撐起這個搖搖欲墜的產業，渡過難關。即令有善心董事長願意伸手救援，但是如果政府的政策面不能提出有效的措施，這家電動機車廠，終究難逃關門命運。
我們忍不住要呼籲政府，不要再袖手旁觀，要強有力的創造出一些有利發展電動機車環境，不但可以救活這些搖搖欲墜的電動機車產業，還可以讓台灣各大都市成為低碳城市，改善台灣日益惡化的溫度上升情況。
最近以色列政府提出了一個十分有創意的構思，值得台灣政府學習。首先，他們要求所有的電動機車都使用同一個規格大小的電池，其次，他們讓每個加油站都提供許多已經充好電的機車標準電池，任何機車到了加油站（充電站），都可以拿出缺電的電池去換已經充好電的電池。這樣以來，就一次解決了電動機車的充電設備與充電時間的兩個棘手問題；外加其民間公司，在各個街口設立可以刷卡租用的電動機車站，租用人騎到了目的地，再找同樣的租賃站點還車，十分方便。
台灣的機車數量十分驚人。政府如果能夠提出有效的配套措施，鼓勵業界與民間共同推廣電動機車，逐步淘汰舊有的汽油機車，除了可以降低都市的排碳量與改善空氣品質外，還可以促成數億元的產值與商機，並創造許多就業機會，給台灣疲乏不振的經濟，注入活水。一舉數得，值得政府慎重考慮。
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